6月份的重卡市場，依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅雖有所縮窄，但下滑幅度仍然十分驚人，終端市場需求的異常低迷迄今未有改觀。
6月份重卡銷售4.7萬輛 同比下降26%。
最新獲悉，6月份國內(nèi)重卡市場共約銷售各類車輛4.7萬輛，比去年同期的63720輛下降26%，環(huán)比今年5月（51712輛）也下滑了9%。其中，東風(fēng)、重汽分別銷售重卡1.04萬輛和8800輛，同比降幅為24%和4%；一汽重卡銷售6100輛，同比下降34%；陜汽和福田銷車7500輛和6400輛，分別同比下滑26%和30%。第三陣營中，江淮銷售重卡1800輛，同比下降57%；華菱星馬、大運銷車1238輛和1365輛，同比下滑19%和15%；北奔和上汽依維柯紅巖6月份分別銷售重卡1000輛（同比上升7%）和880輛（同比下降45%）。
6月份乃至上半年重卡市場的持續(xù)低迷，原因已經(jīng)分析過多次，此處筆者也不想過多贅述。其根本原因，其實就是宏觀經(jīng)濟的減速和固定資產(chǎn)投資（基建和房地產(chǎn)等）投資的低迷。雖然5、6月份國家名義上的基建項目投資已經(jīng)批復(fù)了好幾輪（據(jù)統(tǒng)計，截至7月1日發(fā)改委共批復(fù)了35個大型基建項目，包括鐵路、城市軌道交通、機場建設(shè)等，投資規(guī)模達8196.2億元），但要實質(zhì)性啟動，至少要等到三季度中期；而制造業(yè)的不景氣（6月份制造業(yè)PMI采購經(jīng)理人指數(shù)為50.2%，僅維持與上月持平，生產(chǎn)端的疲弱和需求端的低迷，使得國內(nèi)制造業(yè)弱企穩(wěn)的基礎(chǔ)并不牢固），導(dǎo)致運價不斷下跌，很多地方已經(jīng)是跌無可跌，大批運輸車輛處于停運或者半停運狀態(tài)。
三季度降幅或?qū)⒖焖倏s窄 總體來看，由于自今年1月份以來每個月的銷量降幅都是兩位數(shù)（1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%），因此，上半年國內(nèi)重卡市場累計降幅一直居高不下。1-6月，重卡市場累計銷車29.22萬輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計降幅略有縮窄（或許是聊勝于無）。
具體來看，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一，上半年銷售重卡6.56萬輛，同比下降24%，低于行業(yè)整體降幅；重汽穩(wěn)居行業(yè)第二名，上半年累計銷售5.42萬輛，同比下降23%，降幅也低于行業(yè)平均水平。一汽和陜汽累計銷量基本相當(dāng)，都在4.19萬輛左右，但一汽重卡的下降幅度達到了39%，高于行業(yè)整體降幅，陜汽的降幅為32%，跟行業(yè)降幅基本一致；福田重卡上半年銷售3.86萬輛，同比下降40%。在第三陣營中，江淮累計銷售1.60萬輛，同比下滑幅度為32%；華菱重卡累計銷售8711輛，同比下降26%；大運上半年銷售7387輛，同比降幅為個位數(shù)（-7%）。北奔和紅巖累計銷車5262輛和4792輛，分別同比下滑18%和69%。
展望下半年，由于2014年7、8月份的月度重卡銷量基數(shù)相對較低（去年7月份為50618輛、8月份為48126輛，不像當(dāng)年上半年的月度銷量那樣“虛高”），因此，今年三季度的月度銷量同比降幅有望縮小至20%以內(nèi)，從而使重卡市場的累計降幅也隨之縮窄至25-30%以內(nèi)。但市場的真正回暖，還有待國家穩(wěn)增長保增速政策的更大力度“加碼”和持續(xù)加力。
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